usdt第三方支付(www.caibao.it):传首汽约车换将 出行市场大战升级

admin 2周前 (07-18) 财经 68 1

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虽然已迈过“七年之痒”,但首汽约车宿将魏东最终选择脱离。3月4日,有新闻称,首汽约车CEO魏东去职,首汽团体总经理、首汽租车董事长高捷接任。同时,首汽约车正在举行新一轮融资,拟用于运营支出。

业内人士示意,团体高管直管能让首汽约车更易整合团体层面种种资源,钻营融资则反映出首汽约车强化市场结构的意图。作为老牌网约车平台,虽然首汽约车行业排名仍位居前线,但已面临来自新兴网约车平台的挑战,首汽约车及其背后的首汽团体对此显然不会无动于衷。

团体直管

3月4日,有新闻称,魏东已去职,CEO一职由高捷接任。

资料显示,魏东在首汽团体工作时间跨越七年,曾任神州租车副总裁;2014年加入首汽租车,历任首汽团体旗下首汽租车CEO、首汽智行(Gofun)CEO、首汽约车CEO。

作为首汽团体旗下网约车平台,2015年上线之初,首汽约车接纳自营模式,自购车辆自备司机,以提供高端化专车服务。2018年后,首汽约车最先轻资产转型,引入加盟模式,并实行“自营转承包”,以此加速扩张并降低成本。

在魏东操盘下,首汽约车成为网约车市场头部平台。2015年9月,首汽约车拥有500辆车;2017年11月,首汽约车运营车辆超6万辆;2018年底,首汽约车车队规模突破50万辆;2019年底,首汽约车车队规模超80万辆。

对于魏东去职的新闻,北京商报记者联系了首汽约车相关负责人,但停止发稿,尚未获得回复。

在汽车行业剖析师张翔看来,只管魏东的去职缘故原由尚未可知,但团体高管直管对首汽约车来说并不是坏事,高捷的身份有助于首汽约车更利便调动团体层面的种种资源。

除人事变动,上述新闻还显示,首汽约车正举行新一轮融资,拟召募资金以用于运营支出、产研投入、投资产业周边等。

天眼查显示,停止现在首汽约车已履历6轮融资,累计融资额跨越20亿元,最近一次融资完成于去年10月,那时首汽约车获得数亿美元的C轮融资,但投资方身份并未宣布。

野蛮生长

“无论团体直管,照样追求新一轮融资,都体现出首汽约车进一步加码网约车竞争的意图。”张翔示意,网约车市场正在履历第二波“野蛮生长”,未来款式若何尚存不确定性,虽然现在首汽约车属于头部平台,但也面临伟大竞争压力。

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第二波“野蛮生长”源于车企扎堆涌入出行市场。近两年来,长安汽车(000625,股吧)、上汽团体(600104,股吧)、一汽团体、东风汽车(600006,股吧)、小鹏汽车、广汽团体(601238,股吧)等车企相继入局海内移动出行市场,T3出行、享道出行、如祺出行、有鹏出行等新网约车平台涌入,笼罩低端、中端、高端各细分市场。

车企纷纷入局的背后是网约车市场的伟大潜力。易观剖析公布讲述展望,去年海内网约车市场交易额为2499.1亿元,今年、明年有望划分到达3542.1亿元和4022.9亿元,年复合增进率约12%。

这些背靠车企的新网约车平台,自上线以来扩张迅速。以一汽、东风、长安推出的T3出行为例,2019年7月该平台才正式上线运营,但去年车队规模便到达4万辆,同比增进233.3%。去年11月,T3出行宣布平台日订单突破60万,累计注册用户数破万万。

“虽然网约车市场整体容量还在扩大,但大部门新玩家都将眼光投向一二线成熟存量市场,对更下沉的增量市场兴趣相对不大。这导致网约车新玩家的许多市场份额都是从首汽约车等老玩家手中抢得,双方存在直接竞争关系。”经济学家宋清辉示意。

从用户规模上看,首汽约车的行业职位已被新网约车平台所挑战。易观剖析公布数据显示,去年12月首汽约车搭客端活跃用户规模为268.5万,而一汽、东风、长安旗下T3出行,上汽团体旗下享道出行也均升至百万量级,其中T3出行为265.8万,仅比首汽约车少2.7万。

款式待变

与网约车行业第一波“野蛮生长”差别,近两年新入局的网约车平台已不再依赖补助和低价获得规模性增进,各家都希望通过结构智能网联,形成产物和服务的差异化优势,迅速遇上老玩家。

T3出行CEO崔大勇示意,自动驾驶是车企结构网约车的基本逻辑。车企靠山的网约车平台,可以通过车辆出厂时大规模前装智能网联应用,确立包罗司机数据、车辆数据、视觉和语音数据等在内的数据生态,更有利于实现平台车联网架构与车辆的深度融合,确立手艺和数据的输出能力。

去年8月,曹操出行与元戎启行互助测试自动驾驶车辆,计划在2022年杭州亚运会时代提供自动驾驶出行服务。去年12月,T3出行也与苏州市 *** 、一汽、东风、长安、小马智行、轻舟智航等建立自动驾驶生态运营同盟――鳌头同盟,以生态同盟形式介入到自动驾驶的商业化探索中。

值得注意的是,除差异化竞争,合规性也正在成为影响网约车市场未来款式的一大因素。原中国汽车工业协会常务副会长董扬示意,克日网上热议的“货拉拉”事宜,反映出部门“野蛮生长”的网约车企业不合规的车辆和司机比例较高,缺乏足够的平安保障措施。

从整体趋势来看,各地对网约车的羁系趋严,力图逐步走向完全合规化。去年12月,交通运输部等六部委团结公布《关于深入推进门路运输平安专项整治,切实增强门路运输平安协同羁系的通知》(以下简称《通知》),明确提出要推动平台、车辆、司机信息共享,行使大数据严查非法网约车。

交通部数据显示,今年1月,双合规完成订单率从高到低划分为享道出行、曹操出行、首汽约车、T3出行、如祺出行、滴滴出行、美团打车、万顺叫车、花小猪。双合规指车辆和司机均相符政策要求,双合规完成的订单率越高,意味着该网约车平台谋划越规范。

作为海内网约车行业头部平台,滴滴出行、花小猪等C2C模式平台的合规性压力较大。不外,张翔示意,合规运力稀缺是整个网约车市场的难题,新入局的玩家们同样面临合规性挑战。随着羁系力度连续增强,将加速出清不合规运力,网约车市场可能将迎来一轮大洗牌。

北京商报记者 刘洋濮振宇

(责任编辑:张洋 HN080)
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